17 octobre 2026 · Tarifs
Depuis le 1er janvier 2026, la taxe sur la masse en ordre de marche se déclenche dès 1 500 kg, contre 1 600 kg l'an dernier. Les véhicules 100 % électriques en restent exonérés, contrairement à ce qu'annoncent plusieurs sites.
La taxe sur la masse en ordre de marche — le « malus au poids » — se paie une fois, à l'immatriculation, et s'ajoute au prix de la carte grise. En 2024 et 2025, elle visait les véhicules de plus de 1,6 tonne. Depuis le 1er janvier 2026, le seuil est descendu de cent kilos : elle commence à 1 500 kg.
Cent kilos, sur le papier, ce n'est pas grand-chose. Dans les faits, c'est la différence entre une berline familiale épargnée et une berline familiale taxée : beaucoup de modèles courants pèsent entre 1 500 et 1 600 kg à vide.
Le calcul se fait tranche par tranche, et non en appliquant un seul tarif à toute la masse. Pour un véhicule de 1 950 kg : 200 kg à 10 €, soit 2 000 €, puis 100 kg à 15 €, soit 1 500 €, puis 100 kg à 20 €, soit 2 000 €, puis 51 kg à 25 €, soit 1 275 €. Total : 6 775 €, à ajouter au prix du certificat d'immatriculation.
Plusieurs sites ont écrit cette année que le malus au poids s'étendait désormais aux véhicules électriques. C'est faux. La fiche de service-public.gouv.fr est explicite : un véhicule dont la source d'énergie est exclusivement l'électricité est exonéré de la taxe sur la masse en ordre de marche. L'exonération se détermine à la date de première immatriculation.
C'est le genre d'erreur qui circule vite parce qu'elle est plausible : le seuil a bien baissé, et les véhicules électriques sont bien lourds. Les deux faits sont vrais, la conclusion ne l'est pas.
L'abattement se soustrait avant d'appliquer le barème. Un hybride rechargeable de 1 650 kg redescend ainsi à 1 450 kg et sort de la taxe.
Le barème retenu est celui de l'année de première immatriculation du véhicule, et non celui de l'année de la commande ou de l'achat. Un véhicule commandé en 2025 mais immatriculé en 2026 relève donc du seuil de 1 500 kg. C'est un point à vérifier avant de signer, quand la livraison est annoncée à cheval sur deux années.
Au-delà des véhicules électriques : les véhicules accessibles en fauteuil roulant, et ceux acquis par une personne titulaire d'une carte mobilité inclusion portant la mention « invalidité » ou d'une carte d'invalidité militaire — dans la limite d'un véhicule par bénéficiaire. La règle vaut aussi lorsque c'est un enfant mineur ou à charge du foyer fiscal qui détient la carte. Les foyers ayant au moins trois enfants à charge bénéficient d'une réduction, qui se demande séparément.
C'est une taxe distincte, qui se cumule avec celle-ci. Au 1er janvier 2026, son seuil de déclenchement est descendu de 5 g pour s'établir à 108 g de CO2 par kilomètre, et son montant maximal atteint 80 000 € à partir de 192 g. Un véhicule lourd et émetteur peut donc être frappé deux fois.